Makar Yurchenko #76 | RIDE IT! Блог: Как превратить городской мотард в гоночный, или Как сделать свой мотард круче и еще быстрее!
9739
single,single-post,postid-9739,single-format-standard,ajax_fade,page_not_loaded,,wpb-js-composer js-comp-ver-4.1.2,vc_responsive
 

Блог

Makar Yurchenko supermoto bike Honda CRF 450

RIDE IT! Блог: Как превратить городской мотард в гоночный, или Как сделать свой мотард круче и еще быстрее!

В этот раз в блоге Ride it! поговорим о наболевшем — о супермото, об одной из моих любимых тем, которую развивать можно бесконечно. А после того, как мы с ребятами из АвтоМотоАльянс стали Чемпионами России 2015 по Супермото — сегодняшей теме моего блога и подавно удивляться нечему. Поговорим о том, как превратить городской мотард в гоночный или же другими словами — как сделать свой мотард быстрее. Делюсь своими мыслями! Поехали!

 

Немного сливок

Выбирая мотоцикл для гонок, терзать себя сомнениями никто не станет. Это должен быть однозначно лучший в мире (по крайней мере, для тебя) супермото. Свой гоночный мотард я выбирал именно по такому принципу — и этот принцип работает на 100%. Но гонки гонками, а поддерживать форму между этапами или в межсезонье просто необходимо, а для этого пригодится недорогая, но функциональная техника. И если у тебя такой техники еще нет или уже есть, но ты хочешь сделать ее круче, ты попал по адресу!

 

 

Купить б/у мотоцикл для тренировок просто и сложно одновременно. Давай попробуем собрать сперва «виртуальный» байк для того, чтобы было легче понять, что ты от него хочешь. А там смотришь, и в объявлении нарисуется готовый мотоцикл, который можно купить в Москве или в СПб — да где угодно, где ты сейчас только можешь находиться!

 

 

С чего начать выбор?

Я не буду говорить о спортбайке для тренировок — большинство из нас едва ли сможет позволить себе содержать два полноценных мотоцикла. Хоть я и кольцевик в категории Moto3, у меня нет спортбайка в гараже, но есть другая техника, среди которой супермото. Без супермото гонщикам никуда, поэтому составляю список претендентов на трансформацию оригинала в супермото, а выбирать будем из техники с объёмом 400-600 кубов. Слава богу, этого добра хватает б/у и первое, что может попасться на глаза:

 

— Honda XR 650L;

— Yamaha ХТ 600;

— Kawasaki KLX 650 (R или С);

— КТМ 620 EGS;

— Suzuki DR 650.

 

Мда, техника не новая, зато ты сможешь приспособить её к тренировкам недорого и максимально удобно для себя! Поэтому читай дальше, не крути носом — докажу, что эта техника еще ого-го! К тому же доступность такой некапризной техники еще и хороший плюс для проведения технических экспериментов для обретения опыта, который тебе пригодится при «общении» с более дорогими моделями супермото в будущем.

 

 

Suzuki DR 650

Из всех вышеперечисленных выше городских мотардов я бы выбрал Suzuki DR 650, поскольку он один из самых популярных в России, на него будет легче найти нужную запчасть и, в принципе, к мототехнике Suzuki у меня никогда претензий не возникало.

 

 

Колеса и втулки

Если мы говорим о супермото, то это однозначно 17-дюймовые колеса. Ширина переднего колеса три с половиной дюйма, заднего — 4,5 дюйма. Модель резины под такой размер можно подобрать запросто. Это может быть хоть Пирелли Драгон, хоть Мишлен Пилот Рейс. Если хочешь остроты руля в поворотах, стоит присмотреть покрышку с более высоким профилем, как минимум 120/70-17. Для тренировок целесообразно использовать штатные втулки, поскольку все равно придётся подбирать ещё обод и спицы (32 или 36). Комплект спиц может обойтись от 40 до 60 долларов, а колесо в сборе не менее тысячи, поэтому есть смысл попотеть и собрать его самому. Если решишь ставить хорошие втулки, то это обойдётся минимум 500-550 долларов за пару.

 

Тормоза и суппорт

Сцепление шин с дорогой мы улучшили, теперь неплохо бы подумать о тормозах. С задним тормозом проще всего и здесь, как правило, достаточно просто заменить шланги, снять штатные и на их место поставить армированные. С передним диском придётся поиграться, потому что желательно установить 320-миллиметровый плавающий. Он наиболее эффективный. Во-первых, он подойдёт под любой суппорт, а во-вторых, он не будет деформироваться при нагреве. И, конечно, придётся поставить новое крепление суппорта. С некоторыми мотоциклами могут возникнуть проблемы, поскольку для Хонды, к примеру, ты не найдёшь диска увеличенного размера, но если на доноре штатный диск не меньше 290 мм, его можно смело оставить, просто заменив шланги на армированные.

 

Подвеска и рама

Даже для тренировок рама должна быть жёсткой, гораздо жёстче, чем стоковая и кроссовая. На Сузуки рамы достаточно прочные, а Хонду придётся усиливать. Это обусловлено тем, что сцепление покрытия и шины будет гораздо лучше, чем на кроссовом байке и на эндуро, поэтому и нагрузка на раму будет в несколько раз выше.

Подвеска от профессионального эндуро в принципе не требует переделок, поскольку диапазон регулировок достаточно велик. Ты сможешь как угодно менять силу преднатяга пружины в ходе тренировки и определиться с настройками довольно быстро. Если же подвеска мягковатая и не регулируется, придётся просто поджимать пружину принудительно (вопрос решат 20 мм проставок).

 

Что делать с двигателем мотоцикла для тренировок?

Да все что угодно! Тут условия диктует твой кошелек, но в обязательном порядке стоит избавиться от тяжелого глушителя в пользу прямотока. Особенной мощности это не даст, но мотор задышит свободнее. Дальше поиграйся со впуском. Фильтр нулевого сопротивления будет очень кстати, да и замена жиклеров на более продуктивные также не помешает. Список изменений в двигателе заслуживает отдельного разговора, а его длина и количество пунктов зависит от степени помешанности.

 

Словом, купить спортбайк для тренировок с подобными характеристиками, адаптированными только под конкретного гонщика, вряд ли удастся, все равно придётся прикладывать руки и вкладывать деньги. В супермото все значительно легче. Не зря все пилоты MotoGP, Moto2 и Moto3 тренируются между этапами именно на нем (а уж пилоты королевского класса могут себе позволить любую технику, да и чаще всего получают ее в подарок от заводов). У нас же ситуация другая, и пока мы ждем развития мотоспорта в стране, нужно как-то выкручиваться. Поэтому берите свою городские мотарды или покупайте б/у бюджетные варианты и смело переделывайте  технику в тренировочную.

 

 

А если тебе нужна помощь или совет по теме «Супермото» (или у тебя есть подсказки для других читателей, которые зайдут на эту страничку Ride it! блога), то оставляй свои комментарии. Все читаю и на все вопросы отвечаю!

 

 

—————————————

© Makar Yurchenko / Макар Юрченко #76, мотогонщик

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

—————————————

 

 

Интересуешься темой «Супермото»? Читай еще:

  1. Что брать с собой на мото тренировку?
  2. Как выбрать гоночную экипировку?
  3. Если ты только думаешь о том, чтобы научиться кататься на мотоцикле, нажимай сюда и учись! Нашей стране нужны сильные мотогонщики!
  4. Макар Юрченко стал досрочным Чемпионом России по Супермото 2015.
  5. Как скользить на супермото? Трек Circuit d’Osona, Испания (описание, видео).