Makar Yurchenko #76 | RIDE IT! Блог: Тест-драйв нового спортивного скутера EXO Neutrino. Тест на спортивное выживание
8452
single,single-post,postid-8452,single-format-standard,ajax_fade,page_not_loaded,,wpb-js-composer js-comp-ver-4.1.2,vc_responsive
 

Блог

Makar Yurchenko EXO Neutrino (3)

RIDE IT! Блог: Тест-драйв нового спортивного скутера EXO Neutrino. Тест на спортивное выживание

Итак, меня пригласили провести тест-драйв нового электроскутера EXO Neutrino. Можно даже сказать, меня вызвали на дуэль… А моим оппонентом оказался не живой человек, а механическое чудо на двух колесах с диковинным именем и с электрическим сердцем внутри. И это был вовсе не робот…

 

Exo Neutrino – это электрический спортбайк. «Он самый спортивный и самый прекрасный по управляемости электрический скутер», – так заявляет сам производитель. Проверить эти качества, особенно их спортивную составляющую, мне удалось в Барселоне – городе, пропитанном солнцем и морем, по многочисленным улицам которого течет круглосуточный бесконечный поток мотоциклов и скутеров.

 

Для меня тест-драйв электроскутера был весьма необычным. Во-первых, я с трудом понимал, каким образом байк, обозначенный термином «спортивный», и, следовательно, по определению обязанный быть ненасытным до любимого «98-супер», может «сидеть» на электрической диете. Складывалось впечатление, что это обычный в наше время пиар-ход маркетологов компании Favor – производителя Exo Neutrino. Причем выпуск мотоциклов – это далеко не основной вид ее деятельности. Эстонская компания специализируется в области точной обработки металлов, но это совсем другая история. Во-вторых, я оказался одним из первых «счастливчиков», кому доведется обкатать новинку на европейских дорогах, причем, как было обещано, я мог сделать это в «своем» стиле. Производителю было интересно мнение именно спортивного гонщика, способного протестировать предельные возможности скутера.

 

Тест.драйв нового электро скутера. Макар Юрченко

Найти общий язык с «терминатором» оказалось проще простого. Своей посадкой он напомнил мне кроссовый мотоцикл. За счет этого управлять и контролировать аппарат во время езды очень комфортно и совсем не сложно.

 

И вот Exo Neutrino выгружается из фургона на асфальт, и теперь можно приступать к нашему первому знакомству. Сразу бросается в глаза весьма скромная внешняя отделка байка. Легкий алюминиевый корпус электрического «малыша» прост, угловат и прямолинеен, отсутствуют какие-либо плавные линии, обводы или выштамповка. Такова была задумка главного инженера Exo Neutrino Габриэля Вериласка – минимализм экстерьера должен придавать агрессивность и подчеркивать спортивный характер мотоцикла. Ну, а мне он даже показался эдаким мини-терминатором из будущего…

 

Все о тонкостях электроскутера

Несмотря на это найти общий язык с «терминатором» оказалось проще простого. Своей посадкой он напомнил мне кроссовый мотоцикл. За счет этого управлять и контролировать аппарат во время езды очень комфортно и совсем не сложно. Руль достаточно широкий; складывающиеся подножки – простые алюминиевые трубки, торчащие из рамы, прямо как на гоночных прототипах и настоящих спортбайках. Сиденье немного коротковато, хотя, с другой стороны, оно и не предназначено для езды вдвоем.

 

Весит мотоцикл 76 кг, из которых основную массу, конечно же, занимает аккумулятор, и способен везти на себе 100-килограммового хозяина. Борьба за вес несколько отразилась на удобстве – объем бардачка настолько мал, что положить туда удастся разве что перчатки. Шлем придется таскать с собой. Но даже от такого минимализма байк не теряет своей аппетитности.

 

IMG_7368

Главной особенностью Exo Neutrino, помимо 100%-ной экологичности, является полностью регулируемая гидравлическая подвеска. Это любопытное новшество для электрических байков, которое меня действительно удивило.

 

Немного о начинке

Поговорим о батарее. В целом производитель гарантирует ей «счастливую жизнь» на 50.000 км пробега при условии «стандартного использования байка при среднестатистической езде». Я так понимаю, что «стандарт» в этом случае – неспешная езда в городских условиях без длительных перерывов и температурных аномалий. При условии «агрессивной» езды (это как раз то, чем я занимаюсь профессионально), срок жизни батареи стремительно несется вниз к 35-40 тысячам км пробега, хотя не факт, что батарея «умрет» ровно в назначенное время. Как обычно, все очень индивидуально, и в каждом конкретном случае происходит по-разному.

 

Световое оборудование состоит из ярких энергосберегающих светодиодных сигнальных фонарей и указателей, но главная фара, тем не менее, укомплектована традиционными лампами.

 

Прямо за рулем находится небольшой дисплей, на котором отображается необходимая информация: текущая скорость, пробег, температура мотора, остаток в километрах до новой зарядки. Разве что я не нашел указателя аварийной остановки, но к этому сложно придраться.

 

На самом руле есть универсальное крепление для смартфона, который можно подключить к байку с помощью Bluetooth (дополнительна опция за 190 евро) и не беспокоиться о пропущенных звонках и сообщениях или вывести на экран карту GPS-навигатора, отправляясь в незнакомый район города. Актуально для тех, кто всегда должен оставаться на связи.

 

 Электрический скутер EXO Neutrino, тест-драйв от Макара Юрченко

 

 

Перейдем к ходовой части. Главной особенностью Exo Neutrino, помимо 100%-ной экологичности, является полностью регулируемая гидравлическая подвеска. Это любопытное новшество для электрических байков, которое меня действительно удивило. И вилка, и амортизатор настраиваются под вес и стиль вождения, причем сделать это совсем не сложно, в этом, как говорится, разберется даже ребенок. И не стоит бояться или лениться регулировать подвеску – ее можно и нужно отрегулировать. Это сделает езду приятнее, комфортнее и безопаснее.

 

На мотоцикле стоят 12-дюймовые покрышки, размер которых идеально подходит габаритам самого мотоцикла. Спереди и сзади установлены дисковые гидравлические тормоза, отлично справляющиеся со своей работой. При спокойном, нерезком торможении происходит рекуперация энергии, и в это время батарея заряжается. Оба тормозных рычага – ручные.

 

Ну, что ж, внешний осмотр мотоцикла завершен, пора заводить мотор, чтобы воплотить в жизнь пункты моего специального плана тест-драйва. Долой неспешная пенсионерская езда по прямой и ровной дороге! Выжмем из этого «малыша» все, на что он способен, и в придачу опробуем на нем некоторые специальные приемы, к которым его, наверняка, не готовили!

 

Мотор Exo Neutrino позволяет развить максимальную скорость в 45 км/ч. всего за 6 секунд. Поэтому «жажду скорости» пришлось удовлетворять такими скромными показателями. Впрочем, этого мне вполне хватало – большего от электрического аппарата добиться и невозможно. Понравилось, как «работает» ручка акселератора – плавная и четкая ответная реакция, отзывающаяся бесшумным увеличением оборотов электрического двигателя. Создается ощущение спокойного «парения» над дорогой, которое даже меня – спортивного гонщика – настроило на беззаботный лирический лад…

 

Электроскутер EXO Neutrino, тест-драйв

 

 

Но, стоп! Пора переходить в экстрим-режим! Ручка акселератора резко на себя, байк «прыгает» на грунтовку, и вот я уже лихо совершаю «полицейский» разворот на 180 градусов! Пыль столбом, недоуменные взгляды зевак, и мое полное удовлетворение результатом! Именно этого я и ждал от мотоцикла, имеющего приставку «спорт»… Небольшой вес байка, быстрый подхват электромотора и кроссовая посадка позволяет совершать такие кульбиты с необыкновенной легкостью. Чего, скажу вам по опыту, добиться от обычного вариаторного скутера весьма непросто. Поэтому превосходство Exo Neutrino по этому показателю не подлежит сомнениям. Я еще немного поразвлекался, накручивая «восьмерки» между пальмами то по грунтовому покрытию, то на пыльном асфальте, благо рядом с местом нашего тест-драйва шли дорожно-ремонтные работы, а потом, достаточно напылив, направился к набережной.

 

 

Аппарат, как и положено, взрывал колесами песок, уходил в управляемые заносы, лихо прыгал по кочкам – одним словом, старательно «изображал» из себя настоящий внедорожник!

 

 

Я уже говорил о регулируемой подвеске Exo Neutrino и о ее преимуществах, поэтому к морю спустился не по «нормальной» дорожке, а прямо по лестнице. И это испытание байк тоже выдержал. Конечно, не так, как настоящий «спортсмен» – здесь явно чувствовался «городской» характер аппарата. Но один раз попробовать стоило.

 

А вот на песчаном пляже я уже пустился «во все тяжкие», задействовав все свои кроссовые навыки, естественно, со скидкой на возможности байка. Аппарат, как и положено, взрывал колесами песок, уходил в управляемые заносы, лихо прыгал по кочкам – одним словом, старательно «изображал» из себя настоящий внедорожник. Правда, сопровождало это действо непривычная тишина. Но, что вы хотели, это же электрический двигатель. Зато экологично и без клубов дыма из выхлопной трубы.

 

Впрочем, «шоу» продолжалось недолго. Езда по песку вскоре нагрела движок, о чем мне поспешил сообщить информационный дисплей. Пришлось сделать перерыв, чтобы дать мотору время остыть, а мне – поделиться с вами своими впечатлениями от тест-драйва.

 

Новый электроскутер EXO Neutrino в Европе

 

Итак, лично мне Exo Neutrino понравился как маленькая агрессивная электрическая игрушка со спортивными задатками. Учитывая, что этот мотоцикл проектировался не для того, чтобы молодые мотогонщики испытывали его на прочность, он оказался на высоте во многих испытаниях, выпавших на его долю сегодня. Конечно же, большую часть времени скутер будет использоваться в городских условиях, и, будьте уверены, он доставит вам море удовольствия от простого передвижения из пункта А в пункт Б. На пересеченной местности аппарат уверенно держит дорогу, и, если вы не будете, как я, увлекаться экстремальными режимами вождения, он также не доставит вам никаких проблем. Поэтому мой окончательный «приговор»: Exo Neutrino достоин того, чтобы занять место в вашем (и в моем) гараже в качестве легкого и экологичного индивидуального транспортного средства для комфортного передвижения по городу.

 

 

© Makar Yurchenko / Макар Юрченко #76, мотогонщик

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

Статья Макара Юрченко о тест-драйве нового EXO Neutrino была опубликована в журнале TOTenRUS, Испания.