Makar Yurchenko #76 | Мотоспорт. История кольца и зарождение MotoGP
10066
single,single-post,postid-10066,single-format-standard,ajax_fade,page_not_loaded,,wpb-js-composer js-comp-ver-4.1.2,vc_responsive
 

Блог

Валентино Росси Мотогп

Мотоспорт. История кольца и зарождение MotoGP

Мы уже выкладывали список самых популярных мотоциклов нашего времени в блоге. А теперь поговорим о развитии мотоспорта и его истории, точнее кольца. Мы нашли несколько интересных фактов, которые мало кто помнит сегодня. Вот начать хотя бы со времен СССР. Очень часто советская пропаганда обвиняла технические виды спорта в излишней зависимости от финансов. Это якобы диктовало нечеловеческие условия для проведения гонок, где часто гибли люди и техника. Да, для любого развития нужны деньги. Можно подумать, что советский ДОСААФ существовал за счёт сберкнижки Ленина и его бухгалтера Нади Крупской. Ничего подобного! Как только появился мотоцикл, вплоть до 1910-1920-х годов, мотогонки были единственным средством выявления технических и технологических проколов в конструкции молодого транспортного средства. Надо понимать, что это — первая, но не единственная задача шоссейно-кольцевых, да и других видов гонок на мотоциклах. Эта позиция, между прочим, актуальна и сегодня. Сегодня будем говорить о зарождении кольца и MotoGP. Поехали?

 

Макар Маркес на Хонде в Катаре

В 2016 году Чемпионом мира MotoGP досрочно стал испанец Марк Маркес из команды Repsol Honda Team на литровом мотоцикле RC213V.

 

John Surtees MV Augusta

А это — Джон Сертис, трижды победитель Гран-при Isle of Man TT (1958, 1959, 1960 гг.) на мотоцикле MV Augusta.

 

 

Так зачем нам нужен мотоспорт?

Не знали бы мы и про перевернутую вилку, и про плавающие суппорта, и про разницу между 2Т и 4Т, да и про других кучу других фишек, которые стали обычными в обычных дорожных мотоциклах. Если бы не мотоспорт. Да и в классических, самых, казалось бы, простых узлах, хорошая поломка выскакивает только через год-два человеческой эксплуатации. В адских же условиях мотоциклетных гонок, под огромными нагрузками, слабое место в конструкции проявляет себя уже через несколько часов. Та же телескопическая вилка, механизм ножного переключения передач, индиановские и харлеевские рычажные передние вилки — все это пришло из мира шоссейно-кольцевых гонок.

 

Давайте сравним любой спортивный мотоцикл 30-х годов с самым современным серийным байком — технические характеристики (число оборотов, кубатура, даже мощности, степень сжатия) во многом идентичны. Получается, что любой спортивный мотоцикл — это прототип будущего дорожного аппарата. Ни больше, ни меньше. Как только появились божеские дороги, возникала необходимость в надежном, скоростном и недорогом транспортном средстве. Обкатывать новые конструкции на покупателях серийных мотоциклов как-то негуманно. Вот поэтому из простого развлечения и тотализатора мотогонки превратились в мощнейший инструмент для прогресса конструкции мотоцикла в принципе. Так-то.

 

 

Мотоспорт. Начало. Первые километры Франции

Королевский класс мотогонок Гран-при МотоGP (кстати, календарь MotoGP можно найти здесь), который сейчас популярнее любого другого вида мотоспорта — самый раскрученный и самый финансируемый и попасть в этом мир непросто. А теперь немного истории: на самом деле, самые первые гонки на обычной дороге организовал Автомобильный клуб Франции. Было это в 1895 году. На дистанции в 1200 (!) км Париж-Бордо-Париж стояло аж два мотоцикла Де Дион Бутон! Победил первый. Средняя скорость по трассе составила 24 км/ч. Тогда стояла задача просто доказать целесообразность мотоцикла как такового и у этих двух парней все получилось. 

 

История Мотогп, MotoGP History
Первое мотоциклетное Гран-при при поддержке Международной Мотоциклетной Федерации (FIM) было проведено в 1949 году. Победителем стал британец Гарольд Даниэль из команды Norton на 500-кубовом мотоцикле, этап Isle of Man TT.

 

 

До 1903 года все мотогонки уже проводились Мотоциклетным клубом Франции и стартом неизменно был Париж. По регламентам тогда мотоциклом считалось все, что весит меньше 200 кг, с двумя или тремя колёсами. Никаких различий в объёме и мощности мотора тогда не существовало, а во время гонки можно было ремонтировать, буксировать, менять запчасти и агрегаты, лишь бы добраться до финиша.

 

Примерно с 1903-1904 года организаторы поняли, что нужно классифицировать технику более жёстко, тем более что её количество росло, как грибы после хорошего дождя. Тем не менее число несчастных случаев росло пропорционально количеству техники. В это время мототехнику делили на два класса — мотоциклы весом до 250 кг и мотоциклеты весом до 50 кг. Однако главным достижением первого десятилетия ХХ века с точки зрения организации гонок был частичный отказ от проведения соревнований на обычных дорогах в пользу гонок по замкнутому, изолированному маршруту.

 

 

Впервые настоящие шоссейно-кольцевые гонки провели в Бельгии в 1902 году на кольце Circuit des Ardennes. На дистанции в 170 км в классе тяжёлых мотоциклов победил французский Де Дион, а в классе мотоциклетов — тоже француз, лёгкий двухцилиндровый мотоцикл Клеманн. Уже к 1905 году средние скорости на трековых 100-150 километровых гонках достигали 100 км/ч, а на более длительных дистанциях (до 300 км) некоторые гонщики показывали от 90 до 110 км/ч.

 

 

Примерно в это же время организаторы, MCF, французский мотоклуб, начали вводить классификацию по рабочему объёму двигателя. Это уже было похоже на вменяемое разделение техники по её конструктивным возможностям. Правда, кубики считали в первое время только на треке, а на шоссе — гоняй, кому ни попадя. Связано это вот с чем. В то время активно развивался велосипедный спорт и количество велотреков в Европе постоянно росло. Поскольку уже тогда скорость спортивного велосипеда серьёзно переваливала за сотню, появилась необходимость в мощном скоростном мотоцикле, и не просто каком-то, а в лидирующем. Лидерский мотоцикл имел мощный двигатель и обязан был быть быстрее велика.

 

 

Не верится, но мотоцикл 1904 года выпуска, французский Sonsen, имел объем единственного цилиндра 750 кубов, при этом располагал мощностью только 8 лошадей. А уже в 1914 году 500-кубовый Рудж, построенный в Англии, имел мощность 16 сил.

 

 

Именно такие мотоциклы и принимали участие в трековых гонках. Так продолжалось до тех пор, пока англичане всерьёз не встали на уши — преобладание французов на подиумах не давало им спокойно спать. И тогда появились ТТ. Потом уже стали на уши японцы… И это уже начало другой эпохи и совсем другая история. Мы ее немного затронули в картинках. И предлагаем познакомиться с прадедом мотоцикла Марка Маркеса — первой Honda на Гран-при. Да-да! История — она такая! А сейчас предлагаем вам познакомиться с новой гоночной трассой Sokol Racetrack в Казахстане, не имеющем аналогов в СНГ.

 

 

Хонда история

Впервые Honda заявила о своем участии в Гран-при Isle of Man TT в 1958 году, представив мотоцикл Honda RC142. Тем не менее, главным соперником японцев на этапе стала MV Augusta, которая неожиданно для всех во время гонки показала скорость в 119,17 км/ч (тогда как Honda — лишь 109,9 км/ч). Лучшее время круга лидеров этапа легло в пределы 8 мин.40 сек., тогда как лучшее время Honda составило 9мин. 22,2сек.

 

 

Marc Marquez MotoGP 2016

Команда Honda Repsol Team подкидывает вверх Чемпиона мира MotoGP Марка Маркеса, 2016г.
Да здравствует мотоспорт!

 

 

———————————-

Александр Маладыка, КМС по автоспорту, специально для мотоциклетного блога Макара Юрченко ©

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник запрещены.

———————————-

 

 

 

Тебе может быть еще интересно:

— Как самостоятельно научиться ездить на мотоцикле?

— Как превратить городской мотард в гоночный, или как сделать свой мотард круче и быстрее!

— Выбираем, что лучше: 2-хтактные или 4-хтактные мотоциклы.

— Система флагов и световых сигналов в мотоспорте (с дополнениями для MotoGP).

— 10 причин, за что могут оштрафовать мотоциклиста.

— Не нашел «своей» темы? Переходи в раздел Ride it! и самостоятельно выбирай чтиво на тему «Мотоциклы».